要訂做一個Kemper的車架，整台車從頭到尾大概能變更的地方全都反覆確認無誤，這才能完成訂單的填寫。細節冗長到有點煩人，但德國技師的龜毛精神在此發揮無遺，只要有一點不確定，絕對追問到底，詳細得不得了。
比方說，同樣是二十吋輪圈的Comped，他們就會問客戶，輪胎最粗想裝到多少。因為有少數客人會裝上2.35吋的汽球胎，前後叉的尺吋就必須特別調整。而花鼓的寬度不管是單速的120、126、公路車的130或登山車的135mm，也完全不是問題，甚至偶爾有客人想裝成單速車或是Fixed Gear定齒車，也可以特別訂做Eccentric B.B.偏心五通專用車架，以便拉緊鏈條。
費用方面，如果只是一般常見規格的選擇，例如想裝V煞還是C夾，那麼多半都不會額外收費。但如果是少見的規格，或是客戶有特殊的需求，他們則會酎情加收一點費用。
而車主的體重也會被Kamper大師考量在內，以便決定要用多粗的鋼管，以及鋼管管壁的厚度！
基本上Pedersen車架的多重鋼管結構，已經相當堅固了，大可所有車架不論尺吋都使用超薄的管子來偷輕減重。然而Kemper大師流的是傳統德國工匠的血液，絕不能接受一般車廠的做法，而寧可多三五百克的重量，換來產品穩定和耐用。所以可以保証的是，由Kemper生產的車架，絕對不會像現今市面上許多知名產品一樣，從側面隨便一敲，就像汽水罐一樣凹個大洞。
除了車架，把手也是Pedersen很重要的一個地方。由於Pedersen車架的特殊幾何，市面上一般單車的把手經常無法達到客人想要的高度（通常都是太高）。所以大輪徑的Pedersen單車，常會配上特製的低把手，握把的地方比龍頭還低一截。而也有人喜歡一百年前Mikael Pedersen親自設計的超大牛角把，配上優雅的Bar-End反向煞把，一整個就是古典到不行。
座墊也可以有不同的選擇。而Kemper的改良座墊版本，有兩種不同的設計供車主選擇。
一種是用整塊真皮做成的Classic古典座墊，面積很大，整塊都是柔軟而有彈性的。
另一種則是特別改裝自英國老牌Brooks的現代座墊，坐起來很硬，但Brooks最有名的特點就是坐久了以後會變得適合車主坐骨的形狀，所以會愈坐愈合身。兩種都很好看，坐起來感覺也各有千秋。
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